歐洲玻璃鋼產(chǎn)量自從新千年之初出現(xiàn)徘徊不前的局面后，在2003年和2004年又經(jīng)歷了顯著增長。種種跡象表明，這種增長趨勢在熱固性模塑料領(lǐng)域還會繼續(xù)。2003年歐洲玻璃鋼產(chǎn)量達(dá)到100.9萬噸，比2002年總體增長了1.7%，但不同的應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)了不同的發(fā)展情況。大部分玻璃鋼領(lǐng)域都出現(xiàn)了可喜的增長，如由于工作場所衛(wèi)生理念的增強(qiáng)，出現(xiàn)了開模成型向閉模成型的轉(zhuǎn)變，使得RTM應(yīng)用地位得以確立并將保持下去。 在SMC領(lǐng)域，汽車及電子電氣應(yīng)用仍然占據(jù)統(tǒng)治地位，SMC的產(chǎn)量達(dá)到了19.1萬噸，比上年增長3.2%。由于電子電氣領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)穩(wěn)定數(shù)年，所以，SMC應(yīng)用的增長主要來源于汽車領(lǐng)域的增長。SMC在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要在商用卡車領(lǐng)域。近年來卡車在歐洲的產(chǎn)量出現(xiàn)了一些下降，但SMC在卡車領(lǐng)域的應(yīng)用卻持續(xù)增長，這主要是因為SMC在每輛卡車中的平均用量在增加。目前歐洲的卡車產(chǎn)能被充分地挖掘出來，這將預(yù)示著SMC產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向上，保持一派興旺的景象。 SMC在汽車應(yīng)用的另一個領(lǐng)域是轎車，近幾年SMC在轎車的應(yīng)用持續(xù)增長，但由于轎車對表面質(zhì)量的要求要比卡車要高得多，所以SMC在轎車領(lǐng)域的用量趕不上在卡車領(lǐng)域的用量。 另一方面，大量的熱塑性玻璃鋼被應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，2003年總產(chǎn)量達(dá)到了67000噸，比上年增長了8.1%，增長的驅(qū)動力主要來自于汽車重量減輕的壓力在增強(qiáng)。但GMT和LFT的境遇卻大相徑庭，GMT停滯不前，而LFT的增長卻不可阻擋，目前從數(shù)量角度來看，LFT已經(jīng)超過了GMT。熱塑性玻璃鋼在汽車中的應(yīng)用主要在汽車底部，從熱塑性玻璃鋼的不可阻擋的態(tài)勢，可以看出汽車行業(yè)對這種材料的信心。 玻璃鋼管罐（纏繞和離心澆注成型）的生產(chǎn)一擺多年的頹勢，出現(xiàn)了喜人的增長。玻璃鋼型材未恢復(fù)往日的動力，其產(chǎn)量仍然取決于大宗定單的獲得。手糊成型的產(chǎn)量基本保持不便，手糊市場主要是被風(fēng)電場的建設(shè)而推動，目前風(fēng)電場數(shù)量增長趨緩，但小的風(fēng)電場被大的所取代。所以產(chǎn)量增長趨勢仍然向好。大型的海上風(fēng)電場建設(shè)由于一些建設(shè)中的問題未得到解決，所以只是小荷才露尖尖角。 2004年以來，由于原油價格的大幅上升及原料的需求旺盛，導(dǎo)致玻璃鋼原料價格不停上漲。如不飽和聚酯樹脂，直到2005年9月份價格依然在上漲。特別是汽車部件玻璃鋼產(chǎn)業(yè)，很難將原材料的價格上漲傳遞到汽車玻璃鋼部件上去，對制品的毛利率就會造成壓力。盡管汽車玻璃鋼獲得持續(xù)增長，從而緩解了部分價格壓力，但汽車部件廠家還是不能避免以提高制品的價格來緩解原材料價格上漲的壓力。 2005年的創(chuàng)新大獎授予了槽罐固定帶即玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯取代了傳統(tǒng)的鐵制固定帶。其穩(wěn)定性高2倍，重量輕70%，可焊接，可回收，防腐蝕，市場潛力大。 德國增強(qiáng)塑料協(xié)會2005年的創(chuàng)新大獎分別授予了：槽罐固定帶；具有可模塑性、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性，可制作汽車靠墊、扶手的回收天然纖維增強(qiáng)聚丙烯塑料用語汽車內(nèi)飾件；以多功能SMC裝配系統(tǒng)度身定做的多功能大廳。將預(yù)制的2平方米的SMC部件，拼裝成2000平方米大的空間。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性和市場性有待評估。將部分SMC做成透明、可采光，特別是快速拼裝，快速拆卸，功能多樣，適合制作倉庫、展館、生產(chǎn)車間等。